Praxistest Triumph Daytona 660: Leistungsempfänger

4. Juli 2024

Triumph Daytona 660 (Soziusabdeckung aus dem Zubehörprogramm).

Daytona – der Name ist Musik für Motorsportfans. Und bis 2017 auch für Freunde von Triumph. Nach sieben Jahren Pause kehrt die Daytona nun als 660er zurück. Dabei hat es Triumph nicht bei der einfachen Implementierung des Trident-Triebwerks belassen, sondern durch umfangreiche technische Veränderungen auch mehr Leistung herausgekitzelt: 95 PS und 69 Newtonmeter zu 81 PS und 64 Nm. Man mag angesichts der tiefen Eingriffe in die Technik kaum noch vom gleichen Motor sprechen.

Die 14 PS mehr werden dem Anspruch an eine Sportmaschine der Mittelklasse gerecht. Triumph wirft als Trumpf den laufruhigen Dreizylinder in die Runde der Wettbewerber. Er überzeugt auch nach der Leistungssteigerung durch feinfühlige Gasannahme und frühem Druck aus dem Drehzahlkeller. Schaltfaule können fast alles im sechsten Gang erledigen – selbst die Fahrt durch die geschlossene Ortschaft.

Zwischen etwa 3125 Umdrehungen in der Minute und 11.750 Touren liegen stets mindestens 80 Prozent des Drehmonentmaximums an der Kurbelwelle an. Bereits ab 2100 U/min läuft der Triple rund und entfaltet seine Leistung linear, die ab 5000 Touren spürbar wird. Oberhalb von 8000 Umdrehungen gibt es gefühlt noch einmal eine kleine Extraspritze. Erst bei etwa 12.500 U/min flackern die Balken des digitalen Drehzahlmessers warnend auf, ehe der Dreizack kurze Zeit später sanft den Begrenzer weckt.

Die Vollverkleidung entlastet den Oberkörper gut. Die Ergonomie passt und zwingt weder zu einem spitzen Kniewinkel noch zu einem runden Rücken. Die Lenkerstummel an der oberen Gabelbrücke sind moderat positioniert. Die sportliche Haltung geht auf der Daytona mit einem gewissen Maß an Komfort einher. Dank hervorragendem Knieschluss finden die Handgelenke bei Bedarf zwischendurch auch etwas Entlastung. In Kombination mit dem stets berechenbar agierenden Motor kommen da auch weniger dynamisch sozialisierte Fahrer fast auf Anhieb mit der Supersportlerin zurecht.

Die Bremsen sprechen vorne wie hinten früh an und überzeugen durch klares Ansprechverhalten. Das Vorderrad in der ausreichend gedämpften Big-Piston-Upside-Down-Gabel reagiert feinfühlig auf kleinste Lenkimpulse. Beschwingt lässt sich mit der Triumph von einer Seite zur anderen Seite tänzeln. Dem sportiven Charakter wird auch die Hinterradbremse mehr als gerecht. Sie spricht früh an und glänzt mit klaren Druckpunkten.

Das Cockpit ist von der Trident und der Sport bekannt. Dem Fahrer stehen die drei nicht zu weit gespreizten Fahrmodi Rain, Road und Sport zur Verfügung, die sich mit einem einfachen Tastendruck wechseln lassen. Die Traktionskontrolle ist abschaltbar und alle Menüeinstellungen gehen leicht von der Hand. Um im wachsenden Wettbewerbsumfeld preislich nicht über die Stränge zu schlagen bleibt es bei einem einstellbaren Bremshebel und einer verstellbaren Vorspannung am Federbein.

Fazit: Die Triumph Daytona 660 ist kein sanft-, aber ein gutmütiges Motorrad. Sie zeigt sich als ausgewogene Supersportlerin mit Alltagsqualitäten und fühlt sich auch auf der langen Autobahnetappe wohl. Die Gesamtkomposition ist absolut stimmig. Für A2-Führerscheinbesitzer hält Triumph ein Drosselkit bereit. (cen)

Daten Triumph Daytona 660

Motor: R3, flüssigkeitsgekühlt, 660 ccm
Leistung: 70 kW / 95 PS bei 11.250 U/min
Max. Drehmoment: 69 Nm bei 8250 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 3,6 Sekunden
Getriebe: 6 Gänge
Antrieb: Kette
Tankinhalt: 14 Liter
Sitzhöhe: 810 mm
Gewicht: 201 kg (fahrbereit)
Normverbrauch: 4,9 l/100 km
CO2-Emissionen: 113 g/km
Bereifung: 120/70-21 (v.), 180/55-17 (h.)
Preis: 9795 Euro (+ NK)

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