Fahrbericht Renault 5 E-Tech Electric: Die Ikone ist zurück

14. Oktober 2024 Von Guido Borck

Optisch ist der Renault 5 E-Tech Electric modern und mit seinem sympathischen Retro-Design ein wahrer Eyecatcher. Auf unserer Testfahrt durch Südfrankreich sind die Reaktionen durchweg positiv. Die Leute drehen sich nach dem Elektro-Gallier um, lächeln dem kleinen Beau freundlich zu und recken die Daumen nach oben.

Ja, selbst auf dem Weg durch das versnobte Fürstentum Monaco, wo sich vor allem Supersportwagen und Luxuslimousinen durch die engen Straßen drängen, erregt der neue Renault große Aufmerksamkeit. Bei einem kurzen Stopp im Hafen von Monte Carlo drängen sich die Menschen um das Auto, und wir werden mit Fragen überhäuft. Aber selbst im Land der Reichen und Schönen sind die Reaktionen durchweg positiv und es fallen immer wieder dieselben Worte wie „très chic“ oder „magnifique“.

Mit einer Länge von 3,92 Metern ist der R 5 E-Tech Electric um 13 Zentimeter kürzer als der aktuelle Clio. Er basiert auf der neuen Renault-Kleinwagenplattform AmpR Small und ist mit knapp 1.500 Kilogramm recht leicht für ein Elektroauto. Allerdings befindet sich die Ladeklappe auf der linken Seite, was nicht immer optimal ist.

Nettes Detail: Ladezustand von außen sichtbar

Dafür glänzt der Elektro-Gallier mit vielen netten Details. Beispielsweise einer Ladestandsanzeige, die recht prominent in die Motorhaube integriert ist. Auf dem Display lässt sich der State of Charge (SoC) in Form einer skizzierten „5“ von außen ablesen. Jeder Balken steht für 20 Prozent der Batteriekapazität. Natürlich kann der Ladezustand auch von innen oder per Smartphone-App kontrolliert werden. Ein schönes Alleinstellungsmerkmal. Auffällige Außenfarben wie ein kräftiges Gelb oder ein schrilles Grün runden den markanten und sympathischen Auftritt des Renault 5 ab – wie einst bei seinem ikonischen Vorgänger.

Kunterbunt geht es im Innenraum weiter. Zumindest wenn der R 5, wie bei unserem gelben Testwagen, in der Ausstattungsstufe „Iconic Five“ anrollt. Dann tragen die Türverkleidungen und Sitzflächen gelbfarbene Materialien, die genauso wie beim Modell Techno zu 100 Prozent aus recyceltem Material sind. Für die Freunde des länglichen Weißbrots bietet Renault übrigens einen geflochtenen Baguette-Korb als Transportlösung an. Er wird auf der Beifahrerseite in die Mittelkonsole eingehängt und hält das Mehl des Weißbrotes von den Sitzen fern. Auch ein nettes Gimmick.

Zwar zeigt der R5 in seinem Innern viel Hartplastik, insgesamt wirkt das Ambiente aber recht solide und zeitgemäß. Der Fahrer blickt auf ein gut ablesbares Kombiinstrument und der Multimediabildschirm rechts daneben lässt sich dank Google-Integration einfach bedienen. Und mit insgesamt 26 lieferbaren Assistenzsystemen ist der R 5 auf der sicheren Seite und fährt teilautonom nach Level 2.

Ein Avatar als ständiger Begleiter

Als erstes Modell von Renault hat der R 5 einen ständigen Begleiter an Bord. Der digitale Avatar hört auf den Namen „Reno“ und gibt auf allgemeine Fragen die passende Antwort. Darüber hinaus gibt der Sprachassistent Tipps zur Steigerung des Komforts oder beispielsweise der elektrischen Reichweite. Leider war der digitale Assistent in unserem Auto noch nicht aktiviert, so dass wir seine Funktionalität nicht überprüfen konnten.

In Sachen Raumangebot vorne ist alles völlig in Ordnung. Auch die Vordersitze, die denen des legendären R 5 „Backen-Turbo“ nachempfunden wurden, sind recht bequem. Im Fond hingegen reicht das Platzangebot allenfalls für den Nachwuchs. Erwachsenen fehlt es vor allem an Kniefreiheit, und die Füße können hier nicht richtig unter die Vordersitze geschoben werden. So ist der Elektro-Stadtflitzer eher etwas für eine gefestigte Zweierbeziehung. Auch das Kofferraumvolumen fällt mit 326 Litern nicht üppig aus, ist aber noch ausreichend. Der R 5 ist eben ein Kleinwagen. Und die hohe Ladekante, die das Wuchten von sperrigem Gepäck erschwert? Okay, geschenkt.

Mettigel à la française

Eine Unart entdecken wir dann doch. Beim Einsteigen in den kleinen Franzosen fallen sofort die vielen Lenkstockhebel rund ums Lenkrad auf. Neben dem klassischen Blinkerhebel links befinden sich auf der rechten Seite gleich drei weitere. Zu dem obligatorischen Scheibenwischerhebel gesellen sich mit dem aus diversen Renault-Modellen bekannten Radio-Satelliten nun auch der Wählhebel. Das bereits aus dem Megane E-Tech geläufige Prinzip sorgt für eine gewisse Überforderung und wirkt genauso überfrachtet, wie ein altbackener Party-Mettigel aus den 1960er Jahren. Weniger wäre hier mehr gewesen, beispielsweise durch eine geschicktere Aufteilung.

Das Fahren mit dem kleinen Beau ist hingegen ein riesiges Vergnügen. Die Lenkung arbeitet direkt und spricht spontan an, während das Fahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorne sowie einer aufwändigen Mehrlenker-Hinterachse den Franzosen zu einem leichtfüßigen Kurvenräuber macht. Das agile Handling sorgt für jede Menge Fahrspaß, ohne dass die Franzosen es übertrieben haben, denn bei gemächlicher Gangart überrascht der Renault mit einem geschmeidigen Abrollkomfort.

Richtig sportlich ambitionierte Fahrer sollten sich allerdings noch etwas gedulden. Bereits Ende des Jahres präsentiert die sportliche Renault-Tochter Alpine den A290. Das Performance-Modell auf Basis des Renault 5 wird schärfer und in jeder Hinsicht noch eine Schippe drauflegen.

Kräftigere Variante zum Marktstart

Zum Verkaufsstart in diesem Herbst gibt es den Renault zunächst nur in der leistungskräftigeren Variante mit 110 kW (150 PS). Der Elektromotor verfügt über ein maximales Drehmoment von 245 Newtonmetern und sorgt für flotte Fahrleistungen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt. Den Durchschnittsverbrauch gibt Renault mit 15,2 kWh an. Gegen Ende des Jahres folgen weitere Versionen mit einer Leistung von 90 kW (122 PS) sowie 70 kW (95 PS). Die Einstiegsmotorisierung wird jedoch nicht schnell laden können, was völlig unverständlich ist.

Der Renault 5 rollt in zwei unterschiedlichen Batteriegrößen an. Während das zum Marktstart erhältliche größere Akku über eine Kapazität von 52 kWh verfügt, sind es bei der nachgeschobenen kleineren Variante 40 kWh. Die maximale Reichweite beträgt 312 beziehungsweise 405 Kilometer. Ist das Speicherdepot erschöpft, benötigt der Renault mit 52-kWh-Batterie an einer Schnellladestation 30 Minuten, um seine Akkus von 15 auf 80 Prozent zu pushen.

Strom ins Netz oder an den Picknick-Grill

An einer Wallbox mit 11 kW vergehen viereinhalb Stunden um die Batterien von 10 auf 100 Prozent aufzuladen. Der kleinere Akku ist aufgrund seiner geringeren Kapazität eine Stunde schneller randvoll gefüllt. Darüber hinaus beherrscht der Renault 5 das bidirektionale Laden und kann den nicht benötigten Strom wieder ins Netz zurückspeisen oder über einen Adapter elektrische Geräte betreiben, wie etwa einen Picknick-Grill.

Zu den Preisen: Der Renault 5 Techno kostet mit 110 kW (150 PS) starkem Elektromotor 32.900 Euro. Das gefahrene und gleichstarke Topmodell Iconic Five gibt es für 34.400 Euro. Die später folgende Version mit 90 kW (120 PS) starkem Antrieb wird für 29.900 Euro angeboten, während die spätere Einstiegsmotorisierung mit 70 kW (95 PS) bei unter 25.000 Euro liegen soll. (aum)

Daten Renault 5 E-Tech Electric

Länge x Breite x Höhe (m): 3,92 x 1,77 x 1,50
Radstand (m): 2,54
Antrieb: E-Motor, 1-Gang-Getriebe, FWD
Leistung: 110 kW / 150 PS
Max. Drehmoment: 245 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,0 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 15,2 kWh
Batteriekapazität: 52 kWh
WLTP-Reichweite: 405 km
Leergewicht / Zuladung: min. 1524 kg / max. 366 kg
Kofferraumvolumen: 326–1106 Liter
Max. Anhängelast: 500 kg

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