Paris 2024: GAC nimmt Kurs auf Europa

14. Oktober 2024 Von Walther Wuttke

Und noch ein chinesischer Hersteller nimmt Kurs auf den europäischen Markt. Auf dem Pariser Automobilsalon (–20.10.), der sich – mit weniger geben sich die Franzosen nicht zufrieden – als „Mondial de l’Automobile“ versteht, zeigt die Guangzhou Automobile Group (GAC) den elektrisch angetriebenen Aion V. GAC ist zum zweiten Mal in Paris. Bereits 2018 präsentierte GAC an der Seine seine Modellpalette, die damals aber kaum zur Kenntnis genommen wurde.

Das ist jetzt anders, denn will das Unternehmen in Europa mitmischen. „Europa ist weltweit der zweitgrößte Markt für elektrisch angetriebene Fahrzeuge, und außerdem sind Verbrennungsmotoren von 2035 an verboten“, so die Pressemeldung zum Start. Aktuell sucht GAC Händler auf seiner Internetseite in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und dem Vereinten Königreich. In Deutschland wird GAC allerdings erst gegen Ende des kommenden Jahres antreten und dann neben dem in Paris stehenden Aion V noch zwei weitere kleinere Modelle anbieten.

GAC gehört in der kurzen chinesischen Automobilgeschichte zu den Traditionsunternehmen. Bereits 1955 wurde das bis heute staatliche Unternehmen gegründet und arbeitete später unter anderem mit Mitsubishi, Honda, Toyota und Fiat Chrysler zusammen. „In dieser Zeit haben wir gelernt, den Fokus auf die Qualität zu legen“, erklärt Designchef Zhang Fan, der zwischen 2003 und 2011 für Mercedes-Benz arbeitete. Aktuell hat der Konzern Designzentren in Mailand, Los Angeles und Guangzhou. Im Jahr 2006 brachte GAC schließlich sein erstes Modell auf Basis des Alfa Romeo 166 in China auf den Markt.

Als erstes Modell für den europäischen Markt bringt GAC den Aion V demnächst unter anderem in Portugal, Norwegen und Polen auf die Straße. Das 4,60 Meter lange SUV hebt sich beim Design nicht von der in diesem Segment inzwischen international verbindlichen Formensprache und passt sich nahtlos in das Straßenbild ein. GAC verspricht je nach Variante eine elektrische Reichweite von bis zu 750 Kilometern und einen Verbrauch von 12,8 kWh auf 100 Kilometer. Der Aion V nutzt eine selbst entwickelte 400-Volt-Technik, mit der bei einer Ladeleistung von bis zu 170 kW in 15 Minuten Energie für 370 Kilometer geladen werden kann. Die 800-Volt-Technik ist entwickelt und wird später folgen. Vor dem Serienstart wurde der Aion V weltweit in 28 Städten getestet und rund 10.000 Experten und potenziellen Kunden vorgestellt.

Das Modell kommt mit zwei verschiedenen Antrieben zu den Kunden. Die Basisvariante leistet 150 kW (204 PS) und bietet ein Drehmoment von 240 Newtonmetern, die Topversion leistet 165 kW (224 PS) bei unverändertem Drehmoment. Das Unternehmen gibt für beide Varianten eine Beschleunigungszeit von 7,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h an. In der Basisvariante setzt GAC ein 62 kWh großes Batteriepaket mit einer Reichweite von 520 Kilometern ein. Daneben kommen noch zwei Energiespeicher mit 75 kWh oder 90 kWh zum Einsatz. Diese erreichen Reichweiten von 650 und 750 Kilometern. GAC arbeitet auch an der Entwicklung der Feststoffbatterie, die, so Zhang Fan, in zwei Jahren serienreif könnte.

Der Mensch hinter dem Lenkrad blickt auf einen zentralen 14,6 Zoll messenden Bildschirm, in dem neben dem Infotainment alle Bedieneinheiten zusammengefasst sind. Schalter sucht man bei dem Modell vergebens. Wie bei anderen chinesischen Herstellern fällt das Interieur sachlich aus. Die Materialien machen einen wertigen Eindruck und sind sauber verarbeitet.

Der Aion V besitzt einen angesichts der Abmessungen großzügigen Innenraum. Je nach Variante gehören unter anderem elektrische Vordersitze, teilweise mit Massage- und Belüftungsfunktion, zur Ausstattung. Die Sitze lassen sich zudem flach stellen, wenn eine Schlafpause gewünscht wird. Auch die Fondpassagiere können die Rückenlehnen individuell einstellen, und außerdem sind ein Panorama-Schiebedach, Ablagetische, ein Audiosystem mit neun Lautsprechern und ein Ladegerät für Smartphones mit an Bord.

Dem Piloten stehen drei Fahrprogramme zur Verfügung - neben einem Energiesparmodus können Komfort und Sport gewählt werden. Für die Stärke der Rekuperation kommen ebenfalls drei Möglichkeiten in Frage: Null, schwach und medium. In China kostet der GAC umgerechnet zwischen 17.000 und 24.000 Euro. (aum)

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